無感停車起始于2017年，這一年，微信、支付寶、銀聯等傳統巨頭紛紛開始加速布局。彼時支付寶宣布上海虹橋機場停車場升級為“無感支付”智慧停車場，由此真正拉開無感智慧停車的預幕。隨后，"銀聯無感支付"停車場落地深圳國際機場;騰訊在廣州上線了“無感支付”，實現移動支付在停車場的場景化運用…….

2018年以來，無感停車更是以燎原之勢迅速蔓延。數據統計，目前僅微信無感支付停車場在全國已達數千家，并持續覆蓋機場、交通樞紐、購物中心等多樣化的停車場景。除停車場外，微信無感支付還覆蓋加油、高速等核心場景，在云南省更是開創了ETC+無感支付的高速收費新模式。

而近日，全國283家萬達廣場同步上線“微信無感支付”停車服務，在購物中心停車場這一高頻支付場景中實現無感停車服務，共同定義城市中心智慧生活新方式，同時，為零售行業實現線上線下商業場景有效融合提供入口支持。

由以上可見，很多巨頭一早瞄準了無感智慧停車市場，而且持續加速探索無感停車在停車場以及其他應用場景。毫無疑問，無感停車已然成為“現象級”風口，成為重要決戰市場。那么無感停車到底是什么?

所謂無感支付即是將車牌識別技術與免密快捷支付技術(包括微信支付、支付寶支付、銀聯支付及ECT等移動支付手段)相結合，實現車輛入場自動識別計費，離場自動結算扣費的智能化服務。具本來說，就是車主車輛進入停車場時，出入口前端攝像機主動識別車牌并自動開杠，車主不需要停車取卡或者掃二維碼即可進入，離開時，也無需停車，無需通過人工干預完成繳費，使車主享受自動繳費及通行的無感停車體驗。

實現無感停車的硬件和軟件環境主要有三大要素：首先，出入口處前端設備必須配置車牌識別攝像機;其次，后臺系統和相關設備需聯網，并接入云端;*，車主需綁定車牌號并開通小額免密支付功能。 

據了解，當前市場上主流無感支付停車方案中，車牌識別率可達99%，幾乎可以識別各種常見車型的車牌，而且，車主的停車入場時間從以往20秒縮短到2秒左右，提速90%。因此，無感停車不但大大提高停車場的車輛進出效率以及停車場的利用率，并且有效節省停車場管理的人工成本，同時，在一定程度上緩解了交通堵塞、停車難等出行問題。

當前，一些企業提供的無感停車方案中還配置視頻車位引導系統和二維碼尋車系統(一般通過車牌識別攝像機、紅外線感應燈和超聲波燈實現)，解決了找車難的問題，大大節省車主時間。有些無感停車場還安裝了自助繳費機，主要是為不習慣于無感停車的車主提供服務。另外，針對無牌車管理，車主可通過掃二維碼綁定手機進入停車場以及自助完成繳費。

在無感停車整個解決方案中，除了移動支付外，車牌識別是無感停車的核心技術，不過，由于車牌識別技術已經是十分成熟的技術，因此，無感停車進入門檻較低，導致當前無感停車市場呈現出百花齊放的局面，各種有關無感停車的APP、微信公眾號“滿天飛”，眼花瞭亂的移動停車應用，讓車主無所適從。而且，和智能家居市場類似，由于各企業各自為戰，各停車場數據并未能相互融合，導致無感停車市場信息孤島現象比較嚴重，對車主智慧停車體驗大大折扣。

要強調的是，智慧停車并不僅僅是無感停車，而更是體現在對整個城市停車資源的協調配置，從而為整個城市停車以及出行帶來很大的改變。而實現這個的前提是城市各個停車場以及路邊停車位數據相互融合。智慧停車通過掌握停車大數據，實現停車智慧化、管理可視化和運營高效化。具體而言就是通過云端數據，統計各地區停車數據，并根據數據合理分配停車位，充分提升停車位利用率，同時，使車主能夠對附近車位一目了然，為車主出行及停車提供較大的便捷。